長安の官倉が食べていたのは関東の粟である。漢初、この線に一年どれだけ運ばれたか、『史記』平準書は概数しか与えない。「漕転、山東の粟を以て中都官に給し、歳数十万石に過ぎず」（漕轉山東粟，以給中都官，歲不過數十萬石）。関東の粟を転運して京師の官府に供し、一年に数十万石を超えない。数十万石がどれほどのものか、この頁は換算しない。与えるのは一つの起点だけである。以後百年、同じ数字は一路上り、最も高いところで「六百万石」になる。
漢初——歳、数十万石に過ぎず
『史記』はこの一句を孝恵・高后の後に置く。『通典』巻十の漕運篇はこれを「高皇帝の時」に属させ、注を添える。「謂う、京師の官府なり」（謂京師之官府）——中都官はすべての官ではなく、京師の官府である。両書は年次の置き方がわずかに違うが、量級については一致する。数十万石。同じ頁はその予算の組み方も書く。「吏禄を量り、官用を度り、以て民に賦す」（量吏祿，度官用，以賦於民）——官の用度を先に計算し、それから民に課す。漕転はその会計の一項目にすぎない。
この線の両端の名は確かめておきたい。一つは「山東」。この頁は注を付けないが、通例は華山以東の関東を指す。もう一つは「中都官」、京師の各官府である。その間に倉も船も人は出てこず、「漕転」の二字だけがある。数十万石は、線が動き出した後の純結果であって、一度の輸送の量ではない。
関東の粟、水路で長安へ
糧は関東から長安へ、主に水で入る。鄭当時は元光年間に武帝へ時間の見積もりを出した。以前は関東の粟を渭水から遡上させ、「度るに六月にして罷む」（度六月而罷）と見積もられ、渭水の道は九百余里で難所もあった。新しい直渠を使えば「度るに三月にして罷む」（度可三月罷）と見積もられ、「漕を損じ卒を省く」（損漕省卒）ことができるという。半年、そして三か月——どちらも「度」の字が付く見積もりであって、実測ではない。『通典』は後に「大いに便利」とだけ書き、実際の年運量は与えない。
賈誼は文帝のとき、費用をより直接に言った。「輸将は海上より起こり来たり、一銭の賦に数十銭の費」（一錢之賦，數十錢之費）——海辺から起運すれば、一銭の税に数十銭の運賃がかかる。だから「上の得る所は甚だ少なく、人の苦しむ所は甚だ多し」となる。これは政論であって統計ではなく、文帝も採用しなかった。だが問題の在り処は言い切っている。糧は遠くへ行くほど、道中で食われる分が増える。『通典』は篇の冒頭で『管子』を引く。「粟、五百里を行けば、則ち衆に饑色あり」（粟行五百里，則眾有饑色）——同じ話であり、これも議論であって漢制ではない。
三十鍾にして一石を致す
秦の算法は『通典』に残る。匈奴を攻めるため「糧を運び、天下をして芻を飛ばし粟を挽かしめ……率いて三十鍾にして一石を致す」（率三十鍾而致一石）。注が続ける。「六斛四斗を鍾と為す。其の道路の費を計れば、凡そ百九十二斛を用いて乃ち一石を得」（六斛四斗為鍾……凡用百九十二斛乃得一石）。三十鍾を送って一石が届く。一鍾は六斛四斗。注自身が百九十二斛を算出している。この線は長安へ向かわない。黄・腄・琅玡という海沿いの郡から北河へ転輸するのであり、方向が違うから漢の漕運の運賃率には使えない。
「数十鍾にして一石」という同じ公式は、この二頁に一度ならず現れる。『史記』平準書は西南夷への道を書いて「作者数万人、千里の糧を負担し、率いて十余鍾にして一石を致す」（率十餘鐘致一石）という。数万人が道を築き、千里を担いで糧を送り、十余鍾でようやく一石が届く。『通典』はこれを「建元中」に属させ、『史記』は衛青が河南地を取った後として書く。年は合わないが、数字は「十余鍾」で同じである。同じ頁にもう一句、より直接なものがある。「行者は齎し、居者は送る」（行者齎，居者送）——行く者は自分で携え、家に残る者は外へ送り出す。
武帝の朝——百余万から六百万へ
武帝の朝、数字は形を変える。朔方を築いた後、「転漕甚だ遼遠にして、山東自ら咸く其の労を被り、費は数十百巨万にして、府庫益ます虚し」（轉漕甚遼遠……費數十百巨萬，府庫益虛）。番系が漕を議したとき、当時の量を挙げる。「漕は山東西従り、歳百余万石、底柱の険を更め、敗亡甚だ多くして亦た頗る費す」（漕從山東西，歳百餘萬石，更底柱之險，敗亡甚多而亦頗費）。一年百余万石、しかも底柱の険を通るので損失が大きい。さらに後、平準書に「下河の漕は度るに四百万石、官自ら糴うるを及んで乃ち足る」（而下河漕度四百萬石，及官自糴乃足）とある。漕運は四百万石と見積もられ、官府が自分で買い足して初めて足りた。これが武帝朝の四百万石であり、後の宣帝の四百万斛とは別のものである。
元封元年になると、桑弘羊が大農を領し、均輸・平準が一斉に動く。「山東の漕、益ます歳六百万石。一歳のうちに、太倉・甘泉倉満つ」（山東漕益歲六百萬石。一歲之中，太倉、甘泉倉滿）——山東の漕粮は一年六百万石に増え、一年のうちに太倉も甘泉倉も満ちた。「益」の字は増加後の数を示す。平準書はそれが何年続いたかを書かず、船数も人数も与えない。同じ頁に、漕運が官僚考課のどこにあったかが分かる一例がある。卜式は成皋の令となって「漕を将いること最たり」（將漕最）——漕運の考課で第一となり、斉王の太傅に拝された。
宣帝——四百万斛、六万の卒
宣帝の五鳳年間、耿寿昌は上奏の冒頭に旧例を置いた。「故事、歳々関東の穀四百万斛を漕ぎて以て京師に給し、卒六万人を用う」（故事，歲漕關東谷四百萬斛以給京師，用卒六萬人）。旧例では一年に関東の穀四百万斛を漕いで京師に供し、卒六万人を用いた。彼は三輔・弘農・河東・上党・太原などの郡で近く糴い、「関東の漕卒を過半省く可し」と建議する。蕭望之が反対し、理由の一つは金である。「倉を築き船を理むるに、費は直（あたい）二億余」（費直二萬萬餘、二億余）、さらに「衆を動かすの功」がある。耿寿昌は「商功分銖の事に習う」（習於商功分銖之事）が深計遠慮は任せられないとして、「宜しく且く故の如くなるべし」と言う。帝は聴かず、「漕事果たして便なり」（漕事果便）——実際に漕は便利になった。四百万斛と六万卒は、この線で唯一、運量と人力が同時に示された一対である。
二つの頁の数字を並べると、分期の線になる。漢初「歳、数十万石に過ぎず」、武帝のとき番系の口に「歳百余万石」、平準書に「度四百万石」、元封元年に「益ます歳六百万石」、宣帝の旧例「四百万斛、卒六万人を用う」、さらに卒を半減しようとした試み。どれにも出典と朝代があり、一つの「漢代漕運量」に合成はできない。二頁にないものも明確である。船の形制も載重もなく、漕渠の工役も長さもなく、全程の費用の総帳もなく、今日のトン数への換算もない。確かなのは方向だけ——関東の粟が長安へ向かうことである。
参考資料・関連文献
- 《史记》卷三十·平准书（西汉；维基文库本，未与点校本复核） — The Shi Ji's figures and the line itself. Early Han: 'grain was shipped and transferred from east of the mountains to supply the officials at the capital, no more than several hundred thousand shi a year' (漕轉山東粟，以給中都官，歲不過數十萬石), in a passage that also says officials' salaries were measured and government needs reckoned before the tax was levied (量吏祿，度官用，以賦於民). After Shuofang: 'the transport was very distant, all east of the mountains bore the labour, the spending ran to tens and hundreds of millions, and the treasury grew empty' (轉漕甚遼遠，自山東咸被其勞，費數十百巨萬，府庫益虛). On the southwest road: 'the workers numbered tens of thousands, carrying grain a thousand li on their backs, and more than ten zhong delivered one shi' (作者數萬人，千里負擔饋糧，率十餘鐘致一石); and 'those who travel carry their own, those who stay send it out' (行者齎，居者送). Under Wu: 'the grain shipped down the river was reckoned at four million shi, and only with the government's own purchases was there enough' (而下河漕度四百萬石，及官自糴乃足); then 'the eastern transport increased to six million shi a year; within one year the Tai Cang and Gan Quan granaries were full' (山東漕益歲六百萬石。一歲之中，太倉、甘泉倉滿). Bu Shi as magistrate of Chenggao 'was best at transport' (將漕最). The treatise ends before Emperor Xuan, so its four-million figure belongs to Emperor Wu and is not the four million hu of the Tong Dian's Xuan Di passage; nor does it contain Qin's thirty-zhong ratio.
- 《通典》卷十·食货十·漕运（唐杜佑；维基文库本，未与点校本复核） — A Tang compilation that preserves the Qin ratio and the Xuan Di figures. Qin: 'to attack the Xiongnu, grain was moved, and the world was made to fly fodder and haul millet … thirty zhong delivered one shi' (率三十鍾而致一石), with the note 'six hu four dou make one zhong; reckoning what the road consumed, one hundred and ninety-two hu were used to obtain one shi' (六斛四斗為鍾……凡用百九十二斛乃得一石); the route ran from the coastal commanderies of Huang, Zhui and Langya north to the Bei river, not to Chang'an. Early Han: the same 'no more than several hundred thousand shi' sentence, here assigned to 'the time of the first emperor', with the note 'this means the offices at the capital' (謂京師之官府). Jia Yi's memorial under Wen: 'on a cash of one coin in tax, tens of coins go on carriage' (一錢之賦，數十錢之費). The southwest road's 'more than ten zhong for one shi' is dated here to the jianyuan era. Zheng Dangshi in the yuan-guang era: a Wei-river run reckoned at six months, three by the new channel (度六月而罷……度可三月罷). Fan Xi: 'grain came from east and west of the mountains, more than a million shi a year, past the hazard of Dizhu, and much was lost' (漕從山東西，歲百餘萬石，更底柱之險，敗亡甚多). Xuan Di, wufeng: 'by precedent, four million hu of eastern grain were shipped each year to supply the capital, using sixty thousand men' (故事，歲漕關東谷四百萬斛以給京師，用卒六萬人), Geng Shouchang's proposal to buy nearby and halve the troops, Xiao Wangzhi's objection that granaries and boats would cost 'more than twenty million' (費直二萬萬餘), and the emperor's refusal, after which 'the transport indeed went conveniently' (漕事果便). The Tong Dian is a later compilation and not an independent witness to the Han text, but the Xuan Di passage is the only one of these two pages that carries that reign's figures.
