四本の河、二十四の橋——宋の人は舟でどう都に入ったか

北宋の都、汴京（べんけい）には四本の河が城を貫いていた。『東京夢華録』によれば、蔡河の橋は十一、汴河は東水門の外七里から西水門までに十三。なかでも州橋（しゅうきょう）——正しい名を天漢橋（てんかんきょう）といい、大内御街の正面にある——は「低く平らで舟は通らない。通れるのは西河の平船だけだ」と記される。橋は人を通す道であり、同時に舟をせき止める閘でもあった。この書は北を失って南へ渡ったのちに書かれた追憶の書で、描かれているのは1127年より前の城である。

四本の河、二十四の橋

四本の名は、蔡河（さいが）、汴河（べんが）、五丈河（ごじょうが）、金水河（きんすいが）。蔡河は西南の戴楼門（たいろうもん）から入り、南東の陳州門（ちんしゅうもん）から出て、橋は十一。汴河は西京（洛陽）の洛口から分水して城に入り、東へ流れて泗州（ししゅう）で淮河（わいが）に合流する。「東南の糧を運び、東南の産物はことごとくここから京城に入る。公私ともにこれに仰いでいる」とある。東水門の外七里に架かる虹橋（こうきょう）は「橋に柱はなく、みな巨木を架け渡し、丹雘（たんかく、赤い顔料）で飾る。まるで飛ぶ虹のようだ」——十一と十三、合わせて二十四の橋である。汴河そのものは古い渠だった。隋の大業初めに通済渠を浚渫して黄河を引き、淮に通じ、唐が広済と改めた。宋は大梁に都を置き、孟州河陰県の南を黄河を受ける汴の口とし、淮・泗へと通じさせた。

州橋と相国寺橋（しょうこくじばし）は「いずれも低く平らで舟は通らない。通れるのは西河の平船だけだ」といい、州橋は「柱はみな青石で、石梁、石笋、楯欄」と記される。橋の高さ、柱の用材——ここではそれは単なる建築の細部ではない。橋が一寸低ければ、大きな舟は一寸通れない。一つの構造の上が道、下が閘である。柱と欄の材質まで書き留められているが、本当に効いているのは橋面の高低のほうだった。

六尺と六百万石

汴河をどれほどの舟が通れるかは、水で決まる。『宋史』巻九十三・河渠志はこう記す。汴河は「毎年、春から冬まで、常に河口で水勢を均調し、深さは六尺にとどめ、重い荷を載せた舟を通すための基準とする」と。原文の四字でいえば「止深六尺」である。これは河口で水を調えるときの通航基準であって、河のどの区間も六尺だという話ではない。同巻には「歳ごとに江淮・湖・浙の米数百万石を漕ぎ、東南の産物、百物衆宝は数えきれない」ともいう。水を調えるのは季節の仕事だった。春から冬まで、河口の水勢は人が管理していたのであり、放っておいたのではない。

上供年額となると、また別の数字になる。張方平（ちょうほうへい）の奏にこうある。「国初に河渠三道を浚って京城への漕運を開き、以後、上供年額を定めた。汴河は斛斗（こくと）六百万石、広済河は六十二万石、惠民河は六十万石」——六百万石は上供年額、制度に書き込まれた定額であって、毎年実際に運ばれた量ではない。本稿はこの定額を実運として扱わない。六尺と六百万石、一つの寸法と一つの年額が、漕運の全体を支えていた。河渠は漕運の骨格である。張方平は「国家の漕運は、河渠を主とす」といい、国初に浚った三道のうち、最も多くを担ったのが汴河だった。

臨安の舟の名

南宋の臨安（りんあん）では、舟が名を変える。『夢粱録』はいう。「杭州の里河の舟は、みな落脚頭船（らくきゃくとうせん）で、行き来する士人や商人などさまざまな人を載せ、香貨や雑色の品を運ぶ」——人を載せるのが落脚頭船。ほかに大灘船（だいたんせん）があり、「湖州市（こしゅうし）の諸店の米、跨浦橋（こほきょう）の柴炭、下塘（かとう）の磚瓦灰泥の類、および塩袋を運ぶ舟」とある。舟の名そのものが用途の分類になっている。人を載せる一種、米と炭と磚瓦と塩を載せるまた一種。水路が便なら舟を使い、水路がなければ人力と車になる。

城外へ出るには舟を雇う。「士人も庶民も、蘇・湖・常・秀・江淮などの州へ行こうとするときは、舭船（ひせん）、舫船（ほうせん）、航船（こうせん）、飛篷船（ひほうせん）などを雇うことが多い」——蘇州・湖州・常州・秀州、そして江淮へは、この数種を雇った。もう一句、見過ごせないものがある。「宅舎・府第・庄舎でも、自ら船隻を造って気ままに漕ぎ往來し、官府に捉拿・差借される心配はない」——大きな屋敷が自分で舟を造るのは、官府に差し押さえられ、徴発されるのを避けるためだった。船価、雇価、航程については材料がないので、本稿では書かない。自家造船のこの一句は、三つの史料のうち舟の持ち主に触れた唯一の箇所で、しかもその中身は徴発逃れの話である。

なぜ舟なのか

臨安で舟が多い理由は、路面に書いてある。「以前、汴京では車を使って物を運んだ。ところが杭城はみな石版の街道で、泥沙とは比べものにならない。車輪が行き難い。それゆえ舟と人力を用いるのみである」——汴京は土の地面だったから車を使い、杭州は石板を敷いたから車輪が通らず、舟と人力になった。路面の条件が輸送の方式を決める。石板の街が、杭州の輸送を車の置き場ではなく船団に見せている理由である。

境界もここにある。汴京と臨安は分けて書き、一つの城にまとめない。対照は一句だけ。船価・雇価・運賃・船工の工銀は書かない（三つの史料に一句もない）。載重量とトン数も書かない（材料にあるのは舟の名と用途だけ）。橋のスパン、アーチの高さ、橋幅も書かない（あるのは「無柱」「低平」といった記述だけ）。舟の名は用途の分類であって、技術的な諸元ではない。四つの舟名について、原文は形制を説明していない。どこへ雇われて行くかだけが書かれている。

二つの城、二つの水

並べて見る。汴京は漕運が城に入るための閘門だった——四本の河、二十四の橋、舟が通れないほど低い州橋、河口で六尺にとどめた水深、上供年額六百万石。臨安は石板街の上の船網だった——里河の落脚頭船と大灘船、城外へ雇う舭船・航船・飛篷船、そして自分で舟を造る宅第。一方は水を米の幹線とし、一方は水を街の車とした。どちらも施設の記述であって、市場の記述ではない。

書けるのはこれだけである。四本の河、二十四の橋、六尺、六百万石、いくつかの舟の名、そして「車輪行き難し」の一句。船価もない、載重量もない、航程の日数もない、橋のスパンもない。材料は施設と名称の層までしか届いていない。水路の話はここまでで足りる。「宋代の交通は発達していた」という一言より、よほど確かだ。中身は数字であって、形容詞ではない。